台灣獨角獸掛牌 Gogoro搶第1棒
近期將與承銷商簽輔導契約 拚年底申請上市
〔記者陳永吉／台北報導〕
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台灣首家獨角獸掛牌有影了！國內電動機車大廠Gogoro近期將與主辦承銷商簽訂輔導契約，力拚今年底送件台灣證交所申請上市，成為「多元上市方案」推動後、符合條件的第一家上市公司。
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國內電動機車大廠Gogoro近期將與證券承銷商簽訂輔導契約，力拚今年底送件台灣證交所申請上市。（彭博）
原擬赴美、港掛牌 爭取高本益比
據透露，Gogoro早在去年就跟國內最大證券商元大證券簽訂「財務顧問合約」，但一直未簽訂正式輔導合約，主因是背後股東包括創投及海外投資人，有意到那斯達克或香港掛牌，爭取更高的本益比，以及更好的上市條件，造成其是否留在台灣上市的立場搖擺不定。
但這一兩週情況出現轉圜，主要是五月初總統蔡英文的「五加二產業創新」首站，就選擇參訪了Gogoro，加上證交所人員過去幾個月主動接觸Gogoro，努力推銷台股的優點，才讓Gogoro回心轉意。
根據經濟部商業司資料，推出Gogoro電動機車的睿能創意股份有限公司，二○一一年在台灣設立，目前實收資本額為十四．二五億元，董事長為陸學森；Gogoro於二○一五年正式在台灣推出第一款電動機車，目前穩居國內電動機車市占龍頭。
睿能創意對送件輔導不願表示評論。元大證券也不評論客戶動向，但表示將努力爭取Gogoro在台灣上市，還有另一家KKBox（線上音樂串流服務平台），目前也是元大證券客戶，有機會成為下一隻獨角獸。
根據證交所了解，因睿能創意當初是以僑外資來台設立公司，以海外企業來台掛牌的模式較為可行，且也不用先在興櫃掛牌六個月才能上市，掛牌時間較能掌握；但證交所也說，過去曾有一家知名澳洲台商，原也有意願回台掛牌，甚至已跟承銷商簽訂輔導契約，但輔導兩個月就因故中斷，因此還沒有確定正式送件申請上市，對Gogoro能否如願在台灣掛牌也沒有十足把握。
證券專家表示，目前Gogoro主要銷售據點在台灣，台灣對Gogoro產品也最為了解，若選擇到香港或那斯達克掛牌，雖然掛牌初期的本益比可能比台灣高，但市場若對一家公司不熟悉，股價終究會跌回其應有的價值，建議Gogoro為了長期發展，應該選在台灣掛牌，未來若要持續增資，再選擇發行ADR（美國存託憑證）才最為有利的選擇。
Gogoro小檔案》換電機車龍頭 土洋大咖力挺
公司名稱︰睿能創意（Gogoro）
股權狀況︰僑外資（上層公司為英屬開曼群島商Gogoro Inc.）
實收資本額︰14.25億元
負責人︰陸學森（Horace Luke）
主要股東︰潤泰集團尹衍樑、宏達電王雪紅、國發基金、Panasonic、淡馬錫、美國前副總統高爾創立的Generation Investment Management、法國能源ENGIE集團及日本住友商事集團
估值︰從2011年創立至今，Gogoro歷經3輪募資，從首輪5千萬美元、二輪的1.3億美元，到第三輪的3億美元
經營定位︰電動機車電能管理公司
產品市占率︰產銷自有品牌Gogoro換電式電動機車，在國內電動機車市占率逾8成，但占整體機車市場約6到7％
整理製表︰記者高嘉和
電動車能源之戰 換電與充電系統如何取決
自2008年，美國特斯拉(Tesla Inc.)首輛鋰離子電池電動跑車Roadster上路後，便開始顛覆傳統車廠商業模式，各大廠牌紛紛探索新世代的使用情境，尋求至高點。
2011年，陸學森創辦睿能創意股份有限公司(Gogoro Inc.)，開啟台灣電動機車產業的新旅程，憑藉其獨特的電池交換模式，不僅在台灣獲得好評，更開展事業至歐洲，與共享機車平台合作，外銷當地。
歷經4年籌備，募資約45億台幣推出電動機車。出資者包括宏達電董事長王雪紅、潤泰集團董事長尹衍樑，以及策略夥伴Panasonic。目前為止，Gogoro已賣出超過五萬台電動機車，在全台擁有五百台以上的電池交換站。而光陽機車(KYMCO)也在三月「日本東京摩托車大展」發表電動機車解決方案，搭載Ionex車能網，採用換電與充電並行的模式。
光陽的能源策略
光陽要打入電動機車市場，暫且不說會打擊原本的燃油車市場，光陽還得和在電動機車市場已趨成熟的Gogoro做出差異化，因此光陽採取的是充換電雙軌制方案，並採電池買斷式銷售。
從充電上來看，Ionex車能網將提供電池充電服務站，會有專人為抽取式電池進行一小時快充；另有共享插座服務網，讓騎士們能以隨身攜帶的充電器利用公共插座為電池充電。
這可以和手機電池類比，當手機沒電時，即可在捷運站提供的插座充電，或者多購買幾顆電池放在身上，當沒電時可以隨時補充，回家後再提上樓充電。而光陽也提供換電服務，但是有一定限制，例如讓共享平台車隊為員工購買電池後，存放在Ionex充電站，再讓員工自行到lonex交換電池。
Gogoro的智能換電系統
反觀Gogoro則讓電池公用化，騎士不擁有電池，當電力不足時，則自行到換電站中更換電池，並以月費計算。
租用Gogoro電池服務的使用情境就像租借UBike一樣，碰到的問題也相似，就是得估算出該區域的使用情形，如大安區捷運站擺放三十台UBike夠不夠？下班尖峰時段該補送多少輛腳踏車？ Gogoro也是一樣。
為了讓騎士到換電站時有電池可換，Gogoro也如UBike一樣需調派電池，因此必須掌握住每顆電池的動向(哪台車、充電站電池顆數)及狀態(電力)，因此Gogoro的系統上搭載各式感測器，以及騎士ID辨識。
因為有了騎士ID辨識，以及必須至換電站提取新電池，竊盜率將大幅下降，因為即使小偷竊取到車輛，也難以在換電站領到新電池，系統將收到被竊取車輛的訊息，及時回報。
以此看來，Gogoro所提供的服務與傳統車廠(如光陽)有很大的不同，Gogoro的強大之處不是過往的引擎、馬達、避震器或是車輪，而是包含電控單元、電池組及電池交換設備的「可交換式電池系統」。
如Gogoro 2 Deluxe出廠及搭載iQ System 4.1，支援iPhone X的Face ID臉部解鎖功能，若有車主遭竊，也可藉由通報Gogoro官方來鎖住遭竊Gogoro的電池更換功能，讓換電站不允換電池，藉此提升Gogoro車系的防盜性與安全性。
城市智慧電網
為降低移動工具造成的空氣汙染，行政院訂下 2030 年完成全面使用電動公車及使用電動車輛公務車、2035 年禁售汽油機車與 2040 禁售汽油車的目標。
經濟部在2018年初表示，為推動電動車產業，除在接下來5年繼續補助購買電動機車外，未來也將協助建立3310座電動機車充換電站，其中1000站由國營事業中油公司帶頭建置，換電站預計將採用Gogoro標準，剩餘2310座開放民間申請建置。
經濟部也與交通部協調將於2018年起，發放電動機車專屬號牌、設立專屬停車位並提供停車優惠；同時透過內政部建築法規上規定停車空間預留充電管線、環保署修訂空汙法針對10年以上老舊機車提高汙染排放標準，另外將逐步加嚴平均汙染油耗要求(CAFE)引導機車產業生產電動機車，逐步朝向禁售燃油機車的目標。
這是政府的智慧城市藍圖。換電站不僅具備存取電池的功能而已，還肩負數據收集、能源管理的責任，這可以和中油對比，中油屬於提供舊能源(石油)的一方，掌握通路，而Gogoro的充電站正在全台建設自己的通路，規劃國家級智能電網。
而Gogoro的強項為「可交換式電池系統」，在硬體如輪胎、車架及量產能力仍難以與傳統車廠相比，因此陸學森在近期也端出「免授權金」方案。實際上陸學森一開始便想做統一的換電系統與能源管理，但因為傳統車廠興趣缺缺，才自行研發電動機車，並先後推出Gogoro 1、Gogoro 2兩款車型。
實際的授權方案上，車廠只要向Gogoro購買電控模組來設計與生產自己的車輛，而換電站的投資人只需要購買Gogoro的電池交換設備，車廠的消費者就可以直接租用所有在換電站中流通的電池。
這表示光陽、三陽、山葉等傳統車廠不必與Gogoro競爭能源技術，只需要授權使用Gogoro的換電系統，就可以專心發揮整車製造的長處，而Gogoro則能專心擴展電源交換網路的服務，未來的搬運車、小型電汽車等皆能因Gogoro的服務而發展，而競爭對手則可能轉為中油之類的通路，而非現在的光陽。
新能源電池規格
過去燃油汽車上所使用的電瓶為鉛酸電池，它的充電時間長，電流小，壽命短。所以過去搭載的電瓶車也就無法騎快、騎遠，並得耗費大量時間充電，這就對比出Gogoro的優勢，它的電池功率高，容量大，而且可以快速更換。
輸出功率高，所以需要安全的保護電路；電池需與多人共用，所以需要能辨識真偽；因為經常更換，所以需數位化估算殘餘的電量；要兼顧大容量與快速充電，因此需多顆電池芯串連與並連，以降低電池組的內部組抗；而串連與並連的多電池芯網路需要管理，所以得有主動式的晶片與管理軟體－BMS。
Gogoro的插拔電池與Panasonic合作開發，屬於自己的技術；光陽電動機車的電池核心來自LG，一顆電池可以支援 30 公里的里程。
Gogoro在0-50kph的加速測試中，得到約4.2秒的成績，最高時速則是可以達到 95kph。最大功率為6400W，可以在3250轉時輸出最大8.58hp馬力，最大扭力則是在0-2250轉時可以提供25Nm的扭力。
單顆電池上有25個感測器NFC感應連結(與車身連接需6秒同步傳輸時間)，可以自動判斷裝上的是否為對應的車身，否則車身將鎖定並提報錯誤。感測器則可以感應所有的故障狀況，並且即時地透過手機推播給使用者了解有哪裡必須維修，減少相關的維修糾紛。
維修人員也僅需要透過面板上的USB，即可清楚掌握車身的資訊，同時也可以透過面板中的備用電池啟動檢測機能回傳資訊。
近期，Gogoro也推出GoCharge Mobile隨車電池充電器，讓騎士只要有110V插座就能充電，充電6小時，即可增加82％的電池電量，這將是世界第一套換充電持並行系統。此外，Gogoro更將能源系統升級，讓系統可以維持48小時不斷電。
國外電動車的商業布局
而國外的電動車競爭則進入白熱化。特斯拉的充電網絡以超級充電網路(Supercharger network)及目的地充電網路(Destination Charging network)為主。前者支援快充；後者依賴旅館、餐廳、景點提供電能補給。
目前已有超過5,000處目的地充電站分布全球，這些充電站由二級充電器(Level 2 Chargers)組成。另外特斯拉會以免費、折扣促使商家安裝充電器，而商家則要承擔電力的成本。
目前在紐西蘭、阿聯酋、約旦、捷克、波蘭、葡萄牙等國家皆有建設。台灣也有超過150處充電站、約500座充電座。超級座每充電20分鐘，車輛可跑300至500公里，目的地型充電座每充電60分鐘，車輛大概可跑70至80公里。
歐洲的傳統車廠也聯合向特斯拉發出戰帖。包含BMW、戴姆勒(Daimler AG)、福特(Ford)、福斯(Volkswagen)、奧迪和保時捷等合資成立「IONITY」，計畫沿著歐洲主要路線打造超快速充電網路。
特斯拉的超級充電站目前提供約145kW的功率，而IONITY的超高速充電站則將提供350kW的功率，搭配IONITY技術可讓EV充電時間縮短至5-8分鐘，而IONITY仍處起步階段預計將在2018年打造100個站點，並逐漸朝向2020年在全歐洲建造400個充電站的目標邁進。
從案例可以看出，汽車與機車的使用情境相當不同，機車可以很方便的更換電池，或是另行充電，但汽車卻不行換電，因此以充電為主，而兩者皆仰賴城市能源網路，就像當初燃油車問世後，各家油廠積極布建加油站一樣。
以電力為主的能源網路，因技術進步，將可以進行能源追蹤與控管，讓能源使用更有效率，其中的能源站也可以擴大應用範圍，或許能比便利商店中的i-bon機更方便，未來的新興服務是我們難以想像的。
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電動車與 AI，Gogoro、Appier 兩隻本土準獨角獸，越級打怪最有戲
大家都在猜，誰會是本土第一隻獨角獸？其中，全球客戶超過 1 千家，估值逼近 10 億美元的沛星科技 Appier，以及估值約 8 億美元的睿能創意 Gogoro，雙雙成為大熱門。
Appier 核心產品是人工智慧商業決策平台，Gogoro 則是智慧雙輪能源平台，去年不約而同完成 C 輪融資；然而，回顧一路走來的創業歷程，成功絕非偶然，從失敗經驗中淬煉養分，大膽砍掉重練，才在殘酷的舞台取得一席之地。
兩家帶給新創公司的啟示是，縱使有傑出的技術和產品，仍必須務實，若忽略市場需求，恐怕一開始連馬步都難扎穩。歸納 Appier、Gogoro 兩隻準獨角獸的成功要件，主要有 3 點。第一，勇於面對市場、進行修正；第二，持續創新、挑戰更高的技術門檻；第三，結盟國際創投夥伴，擴大國際舞台。
關鍵一 ：面對市場，勇於修正
7 年前，Gogoro 創辦人兼執行長陸學森辭掉宏達電創意長前夕，遇見潤泰總裁尹衍樑，閒談中他講述了自己的能源夢，於是尹衍樑投資 4 千萬美元，前老闆王雪紅投資了 1 千萬美元，讓他無後顧之憂，4 年磨出第一代 Gogoro 電動機車。
只是，熬過長達 4 年的開發期，他推出的第一款電動機車，卻慘遭批評。最現實的是，12 萬元定價被批太貴，充電站太少、無法施展經濟規模等，讓他的產品開賣不到 3 個月，就因為「不懂」消費者，面臨經營危機。
陸學森最終選擇跟現實妥協，他在會議上痛哭一個多小時，忍痛降價兩成，消費者才陸續回饋正面的使用體驗，後來再加上政府政策補貼，一舉擴大市占率，走到了今天。
關鍵二：持續創新、挑戰更高技術門檻
太自滿，是 Appier 和 Gogoro 都犯過的錯。身為台灣最受矚目的準獨角獸，Appier 歷經 8 次轉型，才找到核心利基。2014 年，Appier 創辦人兼執行長游直翰在面對第一個投資方紅衫資本時，就能拿出公司賺錢的成績單，證明商業模式可行，最後他成功爭取到 600 萬美元注資。
「我們都是學者，不了解市場需求，幸好我們很務實地轉型，才能活下來，」Appier 營運長李婉菱感慨地說，草創時期 Appier 定位是遊戲公司，後來發現客戶不埋單，競爭太激烈，歷經多次嘗試，才漸漸找到藍海，切入新興的跨螢數位商業決策領域。
即便身為市場先行者，Appier 和 Gogoro 都持續不斷創新，提升技術門檻，才能更進一步越級打怪，拉開與競爭者的距離。
Appier 原本主攻電商產業客戶，但隨著行業需求日益增加，最新發表的台灣消費者行為洞察報告，特地涵蓋金融、汽車、時尚和零售業等大數據，更從 2 兆筆躍升為 5 兆筆。
現代人生活充斥平板、手機和電腦，廣告也隨侍在側，李婉菱解釋，基於使用者隱私，雖然不能清楚了解你個人習性，但透過大數據，卻可以細膩辨認出與你同類的人，進而預測、投放最精準的有感行銷，這也是 Appier 創造的價值，讓小公司的能見度，和資金雄厚的大公司得以在跨螢行為間並駕齊驅。
面對愈趨複雜的消費者行為，Appier 也不斷練功，目前的核心技術是透過 AI 結合大數據，從線上社交軌跡、購物偏好和跨螢使用行為，交叉比對出相似的使用者輪廓，再進一步協助廣告主分析客群、即時購得最符合需求的投放目標。換句話說，就是把錢精準花在刀口上，取得最大廣告效益。
陸學森則是為了達到經濟規模，讓消費者更方便充換電，持續擴建充電站，3 月 8 日，Gogoro 在北市華山藝文園區舉辦發表會，推出世界首套換充電池並行系統，更開放讓車主增購隨車電池充電器。
目前，Gogoro 電動機車市占率突破 7%，持續蟬聯龍頭地位，只是面對同業競爭，陸學森也有對策，他強調 Gogoro 不是一家機車製造商，而是智慧能源公司，希望邀請更多車廠加入換電共享平台。
而 Appier 和 Gogoro 成功的關鍵最後一哩，就是國際舞台。
如何擴大國際市場？選擇適合的策略夥伴便很重要，游直翰曾強調，投資人就像配偶欄的另一半，更要謹慎拿捏募資金額，讓經營團隊保持一定的主導性和空間，貫徹目標，最新一輪在去年完成的 C 輪股東，包括軟銀、LINE、阿里巴巴和尚乘資本集團等，均擁有豐沛的產業資源、跨國策略和用戶，有望協助 Appier 進軍國際市場、擴大客戶群更下一城
Gogoro 也不遑多讓，以智慧能源領域而言，去年獲得融資 3 億美元（88 億台幣），包括美國前總統高爾的能源投資公司 GIM、新加坡淡馬錫、日本住友商事和法國公用事業 Engie SA，如此閃亮的陣容，讓目前擁有 6 萬車主的 Gogoro 瞬間像登上雲頂的明星，好不風光。
關鍵三：打開市場，與國際接軌
啟動海外征戰，也代表踏上更殘酷的獨角獸舞台，為符合股東的期待和壓力。陸學森總是對股東說，要是哪一天配出股息，那就是他們該賣股票的時候，這番話也展現了他對自己一番期許，在穩健與衝刺的爆發性成長中，他傾向後者，透過創新的消費性產品，讓更多人掌控能源主導權。
「坦白說我並不是很 care 財務數字，而且我要做的事情還有很多，現在才剛開始。」面對獨角獸議題，陸學森選擇低調回應，希望外界多關注他的產品。
陸學森和游直翰、李婉菱在產官學、新創圈的熱議聲浪，身為指標案例，他們如何在獲得國際創投青睞雄厚資金和人脈加持後，跨越更大門檻，在激烈的肉搏戰中取得更佳的全球戰略地位，這也是準獨角獸的起手式後，最關鍵的課題。
Gogoro再獲德國博世採購
國人自主研發的Gogoro電動機車，拓展海外市場再傳捷報，德國博世（Bosch）集團旗下COUP公司宣布，增加對Gogoro採購800輛電動機車，將在柏林地區營運的電動機車租賃車隊規模擴大5倍至千輛，讓Gogoro坐穩台灣電動機車外銷龍頭寶座。
海外市場傳捷報，Gogoro在國內市場的布局也日趨穩健，不僅穩坐台灣電動機車銷售一哥寶座，頂級的Gogoro S性能版車款，扣除補助後要價從9.8萬元起跳，去年10月上市以來，銷量一直占Gogoro全線產品的3成以上，遠高於預期，顯示已逐漸在國人心中建立品牌形象，有機會帶領電動機車走出倚賴補助、只能靠低價與傳統燃油引擎機車競爭的環境。
Gogoro所屬的睿能創意主管表示，是從去年夏天起與德國COUP合作，COUP首批採購200輛Gogoro Plus車款，在柏林街頭提供租賃服務，該公司也只採購、提供Gogoro電動機車給客戶租用。
有別於Gogoro在台灣的經營模式，民眾購車後，須另外付費向Gogoro租用電池；德國COUP則以類似台灣YouBike的概念來經營，租金每半小時3歐元，民眾可透過手機專屬APP，找尋、預約最近的電動機車租用，等結束騎乘後，即可透過APP申告結束租用並結算費用，透過綁定的信用卡付費，且不須把車歸還至定點，相當方便。有關車輛的移置、電池更換與保養，都由COUP公司主動派員處理。
COUP這家由德國博世集團100％持有的新創公司，甫成立7個多月，隨共享經濟觀念崛起，COUP在柏林推出的Gogoro電動機車租賃業務受歡迎，員工人數已快速成長至80名多名員工，並決定向Gogoro增購800輛電動機車，將車隊陣容增加至千輛，擴大服務範圍。
Gogoro執行長暨共同創辦人陸學森表示，柏林當地民眾能認同這項服務，意味這種模式在歐洲其他同質的城市被接受的可能性也會很高，同時也證明，只要有適當支持扶植與創新思維，台灣自有品牌絕對有領軍國際的實力。
Gogoro熱賣 淡馬錫傳入股
電動機車龍頭Gogoro上市不到兩年、在台灣銷售突破1.7萬輛，據了解，經營Gogoro的睿能創意已在準備新一輪募資計畫，將募1.7億美元（約新台幣50億元 ），傳已獲新加坡投資公司淡馬錫等大咖相挺，不僅銀彈充足，也有助於打開知名度，擁抱國際市場。
Gogoro與淡馬錫積極接觸一事，已在外資圈傳開。但潤泰集團很低調，對Gogoro是否引進國際資金表示並無所悉，不過公司強調，「有人追求是好事，代表Gogoro不論品牌、商業模式、經營策略都受到國際肯定」。至於淡馬錫部分，則未獲證實。
Gogoro在2015年11月時獲得Panasonic與行政院國家發展基金等新資金挹注，Gogoro資本額增加至1.8億美元，最大股東為潤泰集團總裁尹衍樑，此次若再增資1.7億美元，資本額將達到3.5億美元（約新台幣105億），將有助加速Gogoro拓展國際市場與開發新產品。
Gogoro不僅在短時間內打開電動機車市場，在雲端系統、綠能事業的成績也受到國際矚目。去年下半年開始外銷到德國，因為風評與市場反應良好，外銷規模可望進一步擴大。未來在市場規模增大、成本降低下，有機會在2019年搶下全台電動機車年銷17萬輛的目標，且進入獲利狀況，進一步帶旺供應鏈，成為台灣下個發光發熱的產業。
睿能創意表示，從前年下半年開始，就以12.8萬元的平易價格銷售，在主動降價、政府補貼以及異業結合的策略下，消費者最低可用5萬元以下的價格取得，未來若市場規模再擴增，成本還有降低的空間。
目前Gogoro電池交換站在全台約300站，大台北地區就有125個站點，包含中油與台塑加油站、7-11、全家、萊爾富等便利商店、家樂福與大潤發等大賣場、台北捷運站等公共空間，車主皆可交換電池，增加用戶便利性。Gogoro在大台北地區設立的電池交換站，已足夠支撐目前四倍車口數的需求。
Gogoro去年銷量較前年剛上市時一口氣成長三倍，並在18個月內陸續進駐台北、新北、桃園、台中、台南、高雄六都以及插旗新竹、苗栗和彰化等部分區域。
業界指出，Gogoro原被視為可能會失敗的產品，卻以電池交換站方式，有效破解電動機車蓄航瓶頸的營運模式，改變電動機車發展。
gogoro衝刺銷售 推試乘體驗
台灣自創智能電動機車Gogoro調整產品訂價後，市面詢問度與銷售加速推進，Gogoro大推體驗行銷戰略，透過各種形式、主被動的試乘體驗活動，讓更多人見識Gogoro的能耐，「擁有Gogoro不再是夢！」
Gogoro自發表以來，以充滿品味的獨特設計、汽車級的用料、科技數位化的配備、媲美甚至超越市售125cc機車的性能等特色，立刻引發市場轟動。
然偏高的售價，也讓不少人因而觀望卻步，因此Gogoro在極短的時間內調降產品價格3萬元，入門款售價低至6.2萬元，比多數市售125cc機車還低，為市場投下新震撼彈。
新價公布後，Gogoro店頭來客倍增，訂單也較剛上市時更熱絡，但Gogoro也發現，畢竟高單價的創新產品，消費者需要花時間認識，為了讓消費者從有興趣到真正考慮購買，必須要透過更多的近距離接觸的機會，才能完全消弭心中的疑慮，進而化為實際的購買行動。
「加速推廣Gogoro的目標，除了透過加速實體通路的布建外，透過精緻、綿密規畫的試乘體驗活動，更是關鍵！」負責Gogoro業務的睿能科技副總經理彭明義說，過去數個月以來，已有上萬人完成騎乘體驗，這可能是台灣市場的空前體驗行銷成績。
彭明義表示，Gogoro的體驗行銷，透過預約安排控制人數以維持品質，員工一對一帶領解說確保深度體驗與騎乘安全性、事前配合Smartscooter特色，仔細規畫體驗路線，讓消費者擁有最適的試騎體驗。
Gogoro的試乘活動，不僅可以透過電話或網路預約，在店頭附近規畫好的路線試騎，也可以參加由Gogoro主辦的大型試乘活動，在專屬的場地內一試身手，Gogoro甚至可以為客人量身打造專屬的試乘活動或路線。例如可以接受10人以上的團體，或是公司行號社團的預約，在指定的時間地點，送試乘車過去提供試乘體驗。
Gogoro更廣邀車主的朋友參加Gogoro車聚，提供試乘車與車主一同出遊，親自體驗騎乘Gogoro的樂趣。
彭明義觀察，在10月1日降價之前，大多團體，特別是企業，來詢問試騎時都以想要「研究新產品」為主，10月1日之後接到，多都是「福委會」這樣的單位來洽詢團購，加上體驗行銷的臨門一腳，更加速Gogoro的推廣。
隨著市場的拓展，Gogoro接下來也計畫走出雙北市，向南推進到桃園、新竹地區，近期正規畫桃、竹地區的體驗活動並和一些對外活動合作。此外，也會繼續走入大學校園與深入目標消費群，讓消費者認識這個綠色運具，並累積購車動能。
Gogoro電動機車開賣
引起各界矚目的電動機車Gogoro，銷售細節終於出爐，首款車訂價低至10.5萬元（扣除政府補助），本（6）月27日起為期一個月的預售期，提供買家兩年使用「零成本」的高誘因，包括免費無限次換電池、免費保養與道路救援，喊出「騎兩年比125cc機車還划算」，強力募集千名以上的pioneer。
由潤泰集團總裁尹衍樑出資、前宏達電創意長陸學森一手打造的MIT智能電動機車Gogoro，昨（17）日在執行長陸學森宣布下，公開銷售細節。標準版的Gogoro Smartscooter，訂價12.8萬元（不含電池），配備升級的Gogoro Plus Smartscooter為13.8萬元。扣除工業局、地方政府各1萬元購車補助，及環保署二行程機車汰換電動機車補助3,000元後，售價最低10.5萬元。
同時Gogoro購車須搭配「換電馳」的電池交換服務，每月付費899元，可享無限次交換電池的服務。
Gogoro宣布，自27日透過直營通路與官方網站展開預售，並從7月25日起開始交車。為衝高初期業績，Gogoro推出為期1個月的「預GO專案」，提供預購車主包括低頭款3.8萬元、餘款9萬元12期零利率（月付7,500元），價值2.15萬元的2年期免費「換電池」，贈送1年份全額竊盜險，2年無限里程免費保養與道路救援等誘因。
Gogoro副總經理彭明義計算，買傳統125cc速克達使用兩年，購車、油錢、保險加保養的費用超過10.6萬元，買Gogoro只要10.5萬元、兩年用車零負擔，「騎Gogoro兩年比買125機車還省！」
Gogoro節能電動機車 今夏進駐雙北
繼YouBike之後，台北即將成為另一個綠色運輸的領頭羊，由潤泰集團負責人尹衍樑、宏達電董事長王雪紅等名人參與投資的節能電動機車品牌「Gogoro」，今年夏天將進駐台北市與新北市。新北市政府並且承諾在公有停車場，擴大建制電動機車專用的電源系統。
Gogoro是由宏達電前創意長陸學森和宏達電技術長Matt Taylor一起創辦，於二○一一年創立。目前共募資一點五億美元、約合新台幣四十七億元。Gogoro昨產品記者會，還請到台北市長柯文哲與新北市副市長陳伸賢站台。
Gogoro目前主要產品為「智慧雙輪Smartscooter」和「能源網路」，即是電動機車和電池交換站。Gogoro今年一月在美國消費電子展中發表智慧雙輪一炮而紅，吸引全球約二百個城市邀約合作，包括邁阿密、夏威夷、舊金山、巴黎都找上門。
柯文哲表示，智慧城市必須囊括智慧、綠能、永續等元素，台北市鼓勵新創事業投入，尤其Gogoro百分之百為台灣資金，且在台灣生產製造，台北市會儘量協助Gogoro設置電池交換站。
陳伸賢表示，新北市摩托車超過三百萬輛，為了節能減碳，新北市將擴大建制電動機車專用的電源系統，首年先設置八十個電池交換站，公有停車場會畫設電動機車專用車位，並提高電動機車的補助金額。
Gogoro行銷副總彭明義表示，會選擇先在雙北市建構第一座電動機車網路，主要考量雙北市是人均持有摩托車比例最高的地方，且台灣人對新科技接受度非常高；再者中央政府及地方政府提供很多協助，方便Gogoro去建置相關設施。
目前Gogoro的電動機車售價仍未定案，估略高於一般機車售價，約六萬至七萬元，電池則研擬採「月租方案」，彭明義指出，如同收聽KKbox一樣，收聽人不需要買每一首歌就能聽，電池會推出不同資費方案，包括「吃到飽」、「零元電動機車」等方案都在考量之列。
睿能電動機車 7月上市
睿能電動車（Gogoro）日前在CES展大放異彩，由於睿能車頗具流線創意，且在國內首創自營電池交換站，交換電池只需6秒鐘，創新驅動經濟的商業模式吸引毛揆，毛揆明（25）日將親率媒體參訪，為睿能7月在國內上市打氣。
毛揆在副閣揆時即參訪過睿能，對該公司創意留下深刻印象，毛揆強調以創新驅動經濟之際，再訪睿能，具有支持創新創業的意義。
睿能創辦人是宏達電前創意長陸學森，2011年成立睿能創意公司募得1.5億美元，其中有潤泰集團尹衍樑及宏達電董事長王雪紅注資，未上市股票詢價0917-559-001陳先生r，陸學森曾任Nike創意總監、微軟創意總監，被挖角進宏達電打造鑽石機、第一款android手機阿福機，這次跨界玩起智慧電動車，產業界都在看這位「鬼才」，如何為機車界掀起創意性革命。
官員說，睿能在今年CES展大放異彩，主因睿能的智慧電動機車及電動機車的電池交換站二項產品，科技媒體形容睿能在打造「平民化的特斯拉」。
官員透露，睿能發展電動機車營運模式非充電式，而是電池交換式，只要到電池交換站，將機車電池取出，放入交換站空槽孔，6秒即可取出充滿電力的電池。睿能電池交換站設計大小像ATM或販賣機，設計感偏向消費電子產品，陸學森將智慧電動車與智慧型手機整合在新產品中。
為貼近機車族加油習慣，目前已和中油接觸在加油站合作事宜，將採自營模式，經濟部將全力協助其電池交換站的土地取得。
睿能智慧電動車售價隱而不宣，但採車池分離模式，可大幅降低售價。
睿能創意募資 王雪紅參一腳
被外電和科技網站譽為神秘的新智慧能源公司睿能創意（Gogoro），背後操盤手為宏達電（2498）前創意長陸學森（Horace Luke），未上市股票詢價0917-559-001陳先生r，外電科技網站報導指出，睿能創意近期已再募得1億美元（約30.3億元台幣）資金，推估將進入電動車和智慧城市充電領域，且傳出包括宏達電董事長王雪紅及潤泰集團總裁尹衍樑都有參與投資。
陸學森背後操盤
據TheVerge等網站報導，睿能創意主要是運用行動連接和數據分析，轉換為能源分配和管理，將在明年1月美國消費性電子展推消費性終端產品。
外電指出，先前市場傳出，睿能在2011年募得的5000萬美元（約15.15億台幣）資金，主要來自尹衍樑和王雪紅投資，王雪紅應是以個人名義投資。
外電指出，睿能創意旗下申請的專利包括電動車、油電混合車，及電動車電池等。也跟松下有合作關係，松下就是美國電動車大廠特斯拉供應鏈之一。
其實宏達電對新能源和雲端運算逐步布局，包括在今年初全球行動通訊大會提出 「PowerToGive」計劃，要將手機變成超級電腦，也將設立hTC中國貴州大數據中心。
由於貴州政府招商積極，已有hTC數據中心、百度互聯網行銷中心等24家企業入駐，預計2~3年內將引進50家企業。
性能直比125c.c.！新創品牌gogoro於CES首展電動機車
環保議題持續發燒的當前，電動機車早已不是甚麼太驚人的話題，但如果當電動機車與HTC劃上等號，你會不會有興趣？
別緊張，身為3C達人的你，還以為錯過了RE攝影機之後的HTC重要動態？非也，名為「gogoro」的睿能創意，說與HTC沾上邊，精確點說應該是與「前」HTC有關係。由前HTC創意長陸學森及前HTC技術長Matt Taylor共同創辦的gogoro， 2011年低調成立後，針對所有動作保密到家，終於，於2015年美國國際消費電子展CES終端出首款作品，名為Smartscooter的電動機車，不僅美型，野心還挺大。
四年的低調經營，傳聞默默獲得約1.5億美元的融資，首次所推出的Smartscooter電動機車，從造型上就很吸引人，雖然仍不脫傳統速克達格局，但透過圓潤至極的線條鋪陳，有著瞬間讓當前市售電動車變醜、變老舊的能力，且不僅止於造型吸引人，關於未來的營運計畫，gogoro也早已有所準備。
路旁充電？以當前充電技術與車輛規格，再快都不會有傳統內燃機機車加油的快速，因此Smartscooter決定採用更換電池邏輯，由gogoro與Panasonic共同研發的EV電池，單顆擁有70公里的續航力，一輛Smartscooter裝載兩顆，續航力累積140公里。未上市股票詢價0917-559-001陳先生r，此外，Smartscooter也具備了你我智慧生活中常見的App專屬應用程式，車輛電力快用盡時，App會自動找到距離車輛最近的電池交換站，騎士只要到交換站後迅速與充飽電的電池交換，距離力自動增加，當然，電池交換站gogoro目前也正積極的研擬增設工程，畢竟電池交換站的網絡密集度，更是取決Smartscooter實用機能的關鍵。而電池則內建NFC認證與智慧電路系統，讓其僅能於gogoro授權充電站使用。
透過兩顆電池的驅動，Smartscooter有著8.58hp最大馬力與2.52kgm峰值扭力，可於4.2秒內完成0-50km/h加速過程，極速可達95km/h。此外，車輛上專屬的App還可控制車燈、顯示車速、開啟車箱、自訂音樂，而車箱內也具備USB插座，而車輛燈具則皆為省電的LED燈泡，可依環境亮度自行開啟或關閉。
根據創辦人陸學森表示，目前Smartscooter所有機件皆以標準化，可以立刻投入大量生產流程，不過與消費者最有直接關係的價格面，則尚未公布。除了Smartscooter之外，gogoro也不排除進軍四輪市場，未來發展，值得進一步期待。
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公司簡介
我們在找不一樣的人，一起走不一樣的路Gogoro致力於創新科技產品的設計、生產、銷售與服務，以及綠能生活的解決方案。
我們來自洛杉磯、西雅圖、紐約與台灣各地，因為看見這塊土地的創意與科技潛力，決定以台北為邁向全球市場的根據地。
這個團隊，由平均40歲以下的成員所組成，充滿活力、熱情與創造力。
堅信好的設計,能夠透過產品改變世界，帶領人們走向更美好的生活風景。
在這裡，只有不夠瘋狂的點子，沒有做不到的事情。
未上市股票諮詢,0917-559-001 陳先生R.
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